最近几年，由于国内新能源市场的快速发展，以及自主品牌的崛起，很多曾经只手遮天的合资品牌丧失了技术层面的优势，销量也在不断下滑。甚至类似广汽菲克、东风雷诺等合资车企已经退出了中国市场。而一些体量更大的合资品牌，虽然还不至于退出中国市场，却也因为销量下滑、新车发布速度慢等因素，总被很多人说这些品牌“快倒闭了”。今天我们就放眼全球市场，看看这些键盘侠口中“要倒闭”的品牌，到底是不是要完蛋了！
自本世纪初期现代进入中国市场后，靠着出色的性价比以及优秀的质量，就迅速在中国站稳了脚跟。后来北京的伊兰特出租车，靠着全面碾压同时期大众捷达的产品力，更是在无数出租车司机心中留下了极其美好的印象。2011年现代在国内推出的“索纳塔8”，更是将现代汽车的销量推上了年销100万辆的巅峰。不过，随着2015年以后国产品牌的崛起，现代汽车在性价比和配置方面的优势不复存在，再加上2016年的“萨X事件”，更是让不少人开始对这个韩国品牌心怀仇恨。此外，现代也没有赶上国内的新能源浪潮，最终导致现代2022年的国内销量只有24.54万台，与其巅峰期的销量相去甚远。
对于一家国际车企来说，在全球目前销量最高的中国市场只取得不到25万的销量确实比较惨，也难怪会有人说现代“快倒闭了”。但是，如果我们放眼全球市场来看，现代品牌可一点都不惨！根据统计，现代品牌2022年在全球卖出了325.5万台新车，其中光韩国本土就有68.9万台。此外，美国市场也是现代的主要“战场”，2022年现代汽车在美国收获了72.4万辆的销量，其中紧凑型SUV途胜（国内称途胜L）是现代在美国销量最高的车，全年销量达到了17.53万辆，成功登上美国销量榜的第18名。
另外，现代品牌在被大众汽车统治的欧洲也拥有很高的知名度和品牌认可度，2022年全年销量达到51.86万辆，位列欧洲单一品牌销量榜第10的位置。而在这51.86万的销量中，现代的纯电动汽车达到了14.35万台。由此可见，虽然现代汽车在国内并不如意，但在全球市场，现代汽车依旧是绝对主流，即使忽略掉国内20多万辆的销量数字，也不会对现代汽车有什么实质性的影响。
相比起现代品牌来说，另一个隶属于现代集团的起亚在国内就更惨了。在2022年，起亚在国内的销量总共还没有达到10万台，其中卖得最好的是纯汽油动力的福瑞迪，一年的总销量也不过才2.13万台。至于旗下唯一的电动车--K3新能源，由于高昂的售价以及较低的知名度，全年销量只有可怜的900台！
从国内市场来看，起亚似乎是离死不远了，但只要你打开格局，放眼全球就会发现，起亚其实过得并不差。在2022年，起亚品牌的全球销量达到了290.36万台，足足领先了目前国内销量第一的比亚迪100万台，其中光韩国本土市场就贡献了54.11万台。而在美国市场，起亚同样不甘落后，69.35万台的销量并没有比现代品牌相差太多，其中卖得最好的是去年年底刚刚在国内上市的狮铂拓界，12.52万台销量虽然不足以进入到美国销量TOP25的榜单，但距离第25名的本田思域也只不过差了8000台左右。
更重要的是，在汽车工业高度发达的欧洲市场，起亚的表现甚至比大哥现代还好，2022年在欧洲地区的销量达到了54.24万台。其中紧凑型轿车起亚Cee'd荣登榜首，13.73万台的销量甚至高过了起亚在中国市场全年销量的总和。而在纯电市场，起亚与现代一样，同样获得了不俗的成绩，销量为17.61万，几乎占到了全年总销量的三分之一。所以并不是起亚没有电动车，或者在电动车时代落伍了，只能说起亚或者整个现代集团，在国内的新能源市场布局太晚，没有跟上国内的节奏。
作为2005年就进入中国市场的品牌，雪佛兰的知名度不必多言，旗下的赛欧、迈锐宝、科鲁兹等热门车型，也一度成为中国市场的绝对主流。在2014年，靠着当时科鲁兹的热销，雪佛兰的年销量甚至达到了76.7万辆。可随着自主品牌的崛起，主打运动化的雪佛兰逐渐失去了原有的市场，到2022年，雪佛兰在中国的销量就只剩下20.62万辆了。而雪佛兰最畅销的车型，也变成了起售价不到10万块的入门家轿科鲁泽，2022年销量10.47万辆。如此低迷的表现，让很多国内网友认为雪佛兰这个品牌已经“完蛋”了，倒闭只是时间问题。
可实际上，虽然雪佛兰在国内市场不景气，但在美国老家雪佛兰可是相当强势的。2022年，雪佛兰在美国卖出151.29万台新车。其中光“摇钱树”Silverado车系在美国的销量就达到了51.34万台，占据了雪佛兰在美国总销量的三分之一。同时，雪佛兰的中型SUV探界者，去年在美国销量也达到了21.21万辆，排名全美销量第13名。在南美市场，雪佛兰紧凑型轿车科沃兹颇为畅销，去年以8.5万辆的成绩拿下了巴西销量第3名。由此可见，雪佛兰只是在中国市场表现不佳，放眼全球来看，雪佛兰可并不拉胯！
同样在中国网友眼中面临“破产危机”的还有福特，比起早年间福克斯、翼虎等车型的叱咤风云，如今福特在中国市场虽然依旧有着极高的知名度，但2022年21.48万辆的总销量属实算不上出色。尽管全新蒙迪欧去年交出了5.8万辆的成绩，同比2021年销量翻倍，但电马系列电动车的出师不利，还是让福特难以在中国新能源市场残酷的竞争中站稳脚跟。
当然，国内市场的惨淡并未影响这家百年车企在国际市场的影响力，算上林肯品牌，去年福特在全球共卖出了367万台新车，位列全球汽车公司的第8名。在美国本土市场，福特共卖出了185万台新车，其中光是F系列皮卡就取得了65.4万台的销量。另外，福特在欧洲市场依旧强势，去年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma是卖得最好的单一车型，共取得了13.7万台的销量。
在中国的互联网上，几乎每天都会有人说出马自达即将破产倒闭的消息，毕竟在2022年全年，马自达的在中国市场的总销量也才只有9.27万台，甚至还不如“蔚小理”这样的新势力。而造成这样的原因，除了自身车型产品力出现了一定下滑外，最主要的问题就是缺少一台像样的新能源车。但实际上，一直被大家称作是“小厂”的马自达，在全球市场并没有那么惨淡。2022年，马自达全球销量为111.61万台，这个数字虽然不算特别高，但对于一家体量较小的车企来说，并不是一个寒酸的数字。
具体到市场层面，马自达的111.61万台新车中，有1.13万台被日本本土消化，欧洲市场则销售了15.13万台新车。至于马自达最大的销售市场，则是美国，2022年，马自达在美国卖出了29.49万台新车，位列美国汽车品牌销量榜第15名的位置，甚至比大众汽车还多了5万台。其中，CX-5是马自达在美国市场卖得最好的车型，去年共卖出了15.16万台，超过了全年总销量的50%。事实上，在马自达去年111.61万台的总销量中，CX-5也是卖得最好的车型，共卖出了35.51万台，其次是马自达3（昂科赛拉）和CX-30的17万台。
接下来我们再看看曾经被称作PSA，现如今隶属于Stellantis的标致雪铁龙。早在1964年，法国就成为了第一个与新中国建交的西方大国，所以在改革开放后，就开始有法系车进口到国内销售。1985年，广州标致正式成立，1992年东风汽车与PSA合资成立了神龙汽车。因此，法系车其实是最早一批进入中国市场的车企，早年间的爱丽舍、富康等车型甚至称得上中国的国民汽车。2015年，神龙汽车以70.48万辆的成绩登上巅峰，为标致雪铁龙贡献了全球1/5的销量。不过刚刚登上顶峰的标致雪铁龙还没来得及享受鲜花与赞扬，就迅速跌落神坛。随着中国自主品牌车型的崛起，以及新能源大趋势的到来，法系车的竞争力逐步走低，销量也不断下滑。直到2022年，标致和雪铁龙在中国只卖出了10.68万台新车，其中销量最高的就是2021年上市的凡尔赛。
虽然国内不景气，不过在欧洲市场，标致雪铁龙的销量还是非常出色的，甚至标致208还干掉了称王15年的大众高尔夫，以20.68万台的销量，成为欧洲市场单一车型销量冠军。另外，雪铁龙C3的销量也不错，14.34万台的单车销量排在了欧洲单车销量榜的第十一名。至于总体销量方面，标致雪铁龙在欧洲一共取得了99.56万台，略逊于现代起亚。
相比起标致雪铁龙的苟延残喘来说，2018年就退出中国市场的菲亚特显然要更具悲情色彩，毕竟这已经是菲亚特第二次退出中国市场了。虽然在中国混不下去，但菲亚特在欧洲本土市场的表现还不错。2022年，菲亚特在欧洲共卖出了39.54万台车，其中销量最高的是经典小车菲亚特500，共卖出了17.99万台。毕竟对于意大利这样的欧洲国家来说，狭窄的街道确实非常适合菲亚特500这种小车生存。至于美国市场，菲亚特就很惨了，去年销量只有919辆，并且也都是菲亚特500。我们推测这900多辆的销量应该都是车迷购买的Abarth 595等特殊版本。由此也可以看出，像是中国、美国这种对于大车、大SUV有刚需的市场，善于生产小车的菲亚特确实难以生存。
2022年7月18日，Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布终止合资企业广汽菲克。由于菲亚特早在2018年就提前退场，所以这次宣布退场就意味着Jeep旗下的大指挥官、自由侠等国产化车型将彻底告别，未来仅保留进口业务。其实国产Jeep退出是预料之内的事情，要知道，2022年国产Jeep车型的销量只有4808辆，而进口Jeep则有10522辆，所以即使关闭国产业务，也不会对Jeep带来多大的影响。
虽然从国内的销量来看Jeep惨不忍睹，但如果你把目光放到全球就会发现，Jeep其实活得还挺好的。在美国市场，去年Jeep一共卖出了68.46万台新车，排在了美国销量榜的第六名，比日产还要多一点点。而在欧洲市场，Jeep的表现也不差，10.32万台的销量也足以让它在欧洲市场占据一席之地。
同样退出中国市场的车企还有雷诺，2020年4月14日，东风雷诺正式发布公告退出中国市场。退出的原因除了当年爆发的新冠疫情外，主要还是因为产品力不足。要知道，当初东风雷诺是借用了“三江雷诺”的造车资质才能生产汽车，而三江雷诺又只有「多用途乘用车」的生产资质，这就导致东风雷诺只能生产SUV或MPV车型，而不能生产轿车。更重要的是，当初东风雷诺国产的科雷嘉、科雷傲其实都是日产的换壳车型，科雷嘉=日产逍客，科雷傲=日产奇骏，这些车采用完全相同的底盘平台，甚至连发动机和变速箱也都是日产的。这就导致雷诺的车型在驾驶感受层面与日产完全拉不开差距，品牌认知度又远不如日产高，销量十分惨淡，最终只能退出中国。
虽然雷诺退出了中国这个全球最大的汽车消费市场，可并不意味着它要倒闭了。事实上，雷诺品牌的精髓并不是SUV，而是更具有欧洲风情的两厢小车。2022年，雷诺在欧洲市场销量达到了58.28万辆，其中与大众Polo对标的两厢小车Clio，以14.36万辆的销量直接排在了欧洲单一车型销量榜的第10名。此外，紧凑型两厢车Megane（梅甘娜）也获得7.12万的销量。在全球市场中，雷诺的销量也不差，除俄罗斯外，雷诺2022年销量达到了146.67万辆，甚至比很多中国品牌的全年总销量都高，你还会觉得雷诺要倒闭吗？
在中文互联网上，你每天都能在各种汽车板块上看见丰田就要倒闭的说法。究其原因，无外乎目前丰田在中国市场的新能源领域没有太多强有力的车型，虽然混动车普及率很高，但插混车非常少，bZ系列的纯电动车也没有获得市场的认可。但只要你认识字、会打字，上网稍微检索一下就会发现，被中国网友认为“即将倒闭”的丰田，去年全球销量为1010万辆，排名世界第1……
具体到各个细分市场中，丰田依旧非常强势。首先在中国，2022年丰田取得了194.06万的销量。可能有些人对这194.06万的数字没有概念，我来简单举个例子。即使丰田不要其他市场，只算中国市场194万的销量，它依旧可以挤掉186万辆的比亚迪，成为全球汽车销量排行榜的第十三名。
在美国市场，丰田则以175.56万辆的销量，仅次于福特成为美国市场销量第2的汽车品牌。而在很多人认为丰田无法立足的欧洲市场，丰田加上雷克萨斯依旧卖出去了80.6万辆新车，比很多欧洲本土品牌销量还高。至于日本、澳洲、东南亚、中东、非洲等市场，丰田的统治力就更不必多说了。因此，虽然丰田在中国的新能源市场竞争力不强，但它在全球市场可是过得比任何一个品牌都要滋润！
虽然中国是目前全球最大的汽车单一市场，但在国内过得不如意，并不意味着这个品牌就要完蛋了。当然反过来说也是成立的，在国内过得好的品牌，在全球市场也不一定吃香。因为不同国家和地区的用车需求有很大区别，根本不会出现失去某一市场就活不下去的情况，其中最具代表性的就是通用和标致雪铁龙，通用汽车放弃了欧洲市场，标致雪铁龙则放弃了美国市场，但并不妨碍它们活得挺好。所以即使如今的中国汽车工业已经非常发达，但咱们也不要夜郎自大，因为只有谦虚才能使人进步。在全球市场中，目前中国汽车的占有率还有很大的提升空间，等到我们可以在美国、日本、德国的马路上随处见到中国汽车的那一天，我们的汽车工业才算真正领先世界，相信这一天已经不远了！
